事業会社はアジア・エラ・ワン（CPグループ）
タイの3空港（ドンムアン、スワンナプーム、ウタパオ）を結ぶ計画はバンコクと東部経済回廊（EEC）を結ぶ大型インフラ事業として、タイ国鉄とCPグループ主導の事業会社アジア・エラ・ワンが官民連携方式（PPP）で進めることになっており、事業費は2,245億バーツです。
チャルーン・ポカパン鉄道の最高経営責任者であるスパチャイ・チャラワノン氏は、2018年11月、チームを率いてスワンナプーム空港、ドンムアン空港、ウタパオ空港を結ぶ高速鉄道プロジェクトの入札書類を提出した。
タイ国鉄総裁によると、タイ国鉄、東部経済回廊政策委員会事務局（EECO）、アジア・エラ・ワンは、計画の今後について協議しました。
タイ国鉄側
タイ国鉄は今後、2つの選択肢を整理し、約2か月以内にEEC政策委員会へ提出する方針です。
第1の選択肢は、これまでEEC政策委員会が原則承認してきた契約変更を進める案です。変更後の契約案は法務長官事務所による審査を経ており、今後、閣議による最終承認を求めることになります。EECOが公表している事業進捗資料でも、タイ国鉄、EECO、民間事業者が契約変更について協議を進め、法務長官事務所による契約案の審査を受けてきたことが確認されています。
一方、EEC政策委員会が契約変更を承認しなかった場合は、事業契約を終了し、タイ国鉄と民間側が契約終了の条件について協議する案が検討されます。
タイ国鉄総裁は、新型コロナウイルスの感染拡大やその後の景気低迷により、当初の旅客数予測が大きく下方修正されたと説明しました。事業の採算性に対する金融機関の信頼が低下し、融資に慎重になっていることから、民間事業者による資金調達が難しくなっているとしています。
アジア・エラ・ワン社側
アジア・エラ・ワン社は、3つの空港を結ぶ高速鉄道計画の中止を否定し、タイ国鉄に提出した書簡は譲許契約に基づいて提出されたものであり、計画からの即時撤退と解釈されるべきではないと述べました。
この説明は、CPグループ主導のコンソーシアムが、プロジェクトの実施に影響を与える問題に関して契約上の権利を行使したとの報道を受けて行われました。
アジア・エラ・ワンは、協定締結以来、両当事者が制約に直面しており、特にマッカサン地区の公共排水路に関する問題がプロジェクト用地の開発に影響を与えていると述べました。問題解決に向けた協議は継続されています。
また、契約締結以降、経済、金融、投資状況が大きく変化したため、提案されている譲許契約の修正案は関係する州機関による審査が必要であると述べました。投資委員会（BOI）の優遇措置に関して、同社は、当該プロジェクトは2022年に原則承認を得たものの、投資促進証明書は昨年失効したと述べた。
新規申請には、改訂されたプロジェクト条件に関するより確実な情報が必要となる一方、提案された契約修正案は引き続き検討中です。
アジア・エラ・ワンの社長は、コンソーシアムはすべての関係者が国、国民、そして利害関係者にとって有益な結果に到達できると確信していると述べました。コロナ前からの計画ですが、中々進まないようです。
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